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招股说明书显示，2016年至2018年，方邦电子研发投入分别为1843.70万元、1943.97万元、2165.78万元，研发费用占当年营业收入比重分别为9.69%、8.59%、7.88%。对于研发投入占当年营收比例不断下降的问题，方邦电子表示，2016年至2018年期间，公司营业收入增速高于研发收入。公司将通过建立相应机制保证技术可持续性创新，建立相关平台。研发资金投入方面，在效益大幅增长的同时，不断加大研发经费投入，促进新产品、新技术的转化能力，提升整体技术水平。
在2017年业绩推介会上，颜建国还提到中海将通过与机构开展广泛合作、兼并收购和参与棚改、城市更新、一二级联动等方式来拓宽购地渠道。“预计2018年中海将斥资1350亿港元拿地”。一些负债方面的指标也可以体现出中海地产的转向：2017年其净负债率上升至27.9%，较2016年的7.5%大幅增长20.4个百分点；2015年同期的数据则为37.3%，这显示出中海地产正在积极地加杠杆中。尽管如此，其净负债率水平仍处于行业地位较低水平，理论上存在加杠杆的空间。
这得从一段“友情”说起。据查询，上海桓冠成立于2011年，实控人为刘开玉。西格玛贸易成立于2008年，实控人为王红。刘开玉和王爱红出具的说明显示，两人为朋友关系，上海桓冠与西格玛贸易为本次交易的合作伙伴。关于本次交易，双方称原拟由上海桓冠及西格玛贸易会同其他投资方共同完成，但上海桓冠出于自身原因拟不再继续参与本次交易，后续由西格玛贸易作为普通合伙人设立合伙企业继续推进本次交易。
但沈图和当时的民航总局，也只是绞杀运十的诸多力量中的一支而已。在这场“上下合谋”中，中国的航空工业遭遇重创。《光变》一书作者、北大教授路风，对运十的下马也深感痛惜，他在2004年撰写的《中国大型飞机发展战略研究报告》中指出：运十不仅是一个机型，而且是中国第一个大型民用飞机的产品开发平台，代表了中国航空工业技术能力的一次飞跃。扼杀了运十，中国就丧失了民用客机的产品开发平台，其结果就是中国民用航空技术能力的长期停滞和倒退。
2000年左右，朱镕基总理指出 ：“国务院的意见完全一致，集中力量攻支线飞机。国家全力支持研制支线飞机，搞出世界水平的支线飞机。”2002年9月，70座~90座的ARJ21飞机研制立项。航空工业视之为最后的机遇， 业内外人士对此都有着深切的企盼，中国民航工业屡战屡败，再也经不起任何挫折了。
如今，正在进行IPO和并购的幼教企业前途难卜。每日经济新闻（微信号：nbdnews）记者咨询了两位教育行业资深从业者、投资人，两人都表示正在进行IPO的项目前景不妙。教育行业资深投资人，拼图资本合伙创始人王磊告诉记者，指导意见对上市的禁令，“对A股港股美股应该是一样的，我认为没有太大区别。”
